Spesifikasi Ferrari Monza Sp1 Dan Sp2

DesainEksterior

Ajang balapan sangat dipengaruhi oleh bahasa desain Ferrari selain itu Monza SP1 dan SP2 juga terhubung dengan kejayaan masa kemudian dengan sebuah ikatan yang kasat mata. Desain mereka, pada kenyataannya, mewujudkan keanggunan, kinerja dan penemuan yang merupakan potongan intrinsik dari masa kemudian dan Ferrari dikala ini.

Dari sudut pandang kreativitas murni, gambar-gambar yang menarik hati dari Ferrari barchetto 1950-an. Dalam banyak hal membangkitkan suasana balapan pada masa itu, merupakan sumber ide yang tak ternilai.

Para desainer Ferrari Styling Centre mengatakan konsep barchetta sebuah konotasi yang benar-benar modern berkat tema gres dan sangat pribadi. Tetapi tidak ada kesan kuno, tidak ada elemen masa kemudian yang diaplikasikan secara langsung. Monza SP1 dan SP2 dirancang layaknya single-seater modern bagi para pembalap amatir generasi baru.

Bahasa desain Monza SP1 dan SP2 terlihat terang dalam bentuknya yang elegan dan volume profil sayap dari bodyshell serat karbon, dalam proporsi, detail halus, garis terpisah. Bentuk ekstrim dari Ferrari performa tinggi yang ekstrim telah dihindari. Dalam hal ini, para desainer dari Ferrari Styling Centre berusaha untuk mempertahankan bentuk yang begitu murni yang sanggup digambarkan dengan satu ukiran pensil.

Siluet ramping dan minimalis kendaraan beroda empat tampak hampir mengapung pada diffuser belakang yang halus namun kokoh yang membungkus potongan belakang ibarat sebuah pelukan. Secara visual mengarah ke garis ramping namun tepat dari flank dan kemudian ke potongan bawah bumper depan. Efek itu semakin diperkuat oleh kontras warna antara serat karbon hitam dari rangka dan potongan body kendaraan beroda empat lainnya. Kesan ringan yang ekstrim diperkuat oleh dua potongan body elegan yang membentuknya.

Estetika postmodern Monza SP1 dan SP2 juga terang di potongan belakang yang mempunyai tampilan lembut, berlekuk khas dari Ferrari tahun 1950-an. Bagian belakang yang padat dan penuh, memberi kesan kekar.

Ide yang paling penting yaitu memecah volume menjadi dua potongan body mobil: epilog atas dan lambung bawah. Kedua elemen ini membuat keserasian meskipun potongan atas sepertinya ibarat mengambang. Sebuah imbas yang diperoleh dari garis yang tidak terputus di dalam alur yang mengelilingi kokpit dan berakhir di atas ekor. Solusi ini membuat kesan bahwa dua potongan tersebut terpisah.

Ini yaitu tema yang muncul pada mobil-mobil Ferrari dari banyak sekali dekade yang berbeda. Termasuk yang berasal dari tahun 1980-an, tetapi dalam hal ini juga menjadi frasa pengulangan yang membawa struktur menjadi sebuah bentuk. Hal ini memungkinkan potongan belakang kendaraan beroda empat menjadi padat dan sekaligus ringan.

Hal yang menarik dalam hal ini yaitu diperkenalkannya konsep lampu belakang baru: lampu samping dan lampu rem telah dirancang ulang sebagai satu garis cahaya tak terputus, terintegrasi mulus ke celah ramping antara dua potongan body mobil. Hal ini mengubah rakitan lampu belakang sebagai sebuah garis teoretis yang melintasi sayap dan mengitari bonnet. Memberi kesan bahwa body potongan atas secara harfiah mengambang di atas body kendaraan beroda empat potongan bawah. Ini yaitu adopsi yang sangat kontemporer dalam perlakuan potongan belakang kendaraan beroda empat yang inspirasinya diambil dari dari 750 Monza dan 375 MM.

Tema ikonik “garis cahaya” muncul kembali di lampu depan dan di sepanjang ventilasi udara samping membuat imbas natural yang khas. Semua sisi kendaraan beroda empat benar-benar bersih, kencang dan murni, hanya disela oleh ventilasi udara samping yang terlihat menyambar, sebagai penghormatan kepada barchetta lama.

Bagian depan kendaraan beroda empat higienis dan kosong: permukaan utuh yang halus memadukan kap mesin dan sayap yang berlekuk. Bentuknya merupakan persetujuan gaya khas dan tradisi Ferrari. Body kendaraan beroda empat memanjang ke belakang dari kisi-kisi halus radiator yang dengan dipertegas oleh struktur tiga dimensi di bawahnya dengan dua saluran udara utama. Seluruh potongan depan kendaraan beroda empat tampak ibarat dibungkus dan diselimuti oleh sebuah lapisan.

Perhatian khusus dicurahkan pada desain pintu yang terkemas sanggup membuka ke atas. Ini merupakan rekayasa ulang menyeluruh dari pintu 812 Superfast dan kesudahannya spektakuler. Sama pentingnya yaitu perakitan sayap kap mesin serat karbon utuh yang mnggantung di depan yang dikala dibuka akan memamerkan mesin V12 yang mengesankan.

Bagian luarnya disempurnakan dengan pelek berukuran 21� yang dipahat dengan indah dirancang khusus untuk melengkapi garis-garis minimalis dari kedua kendaraan beroda empat tersebut.

Tema ikonik lainnya adalah, tentu saja, livery yang dirancang untuk Monza SP1 yang dipajang di Paris Motor Show. Ini terinspirasi oleh geometri dan grafis dari mobil-mobil balap kendaraan beroda empat bersejarah Ferrari – 250 GTO, 250 Testa Rossa. Menyebutkan beberapa nama ikonik lainnya. Hasilnya yaitu garis melintang di bonnet yang mempertegas proporsinya dan potongan sayap. Dengan tema yang sama diaplikasikan kembali pada pengait roll-hoop pengemudi di potongan belakang.

Interior

Pengembangan desain interior difokuskan khusus pada kokpit pengemudi. Ergonomi dibuat dengan berkonsentrasi pada semua konten interior yang dirancang ulang biar sesuai dengan tujuan keunikan dari mobil. Instrumen, kluster instrumen, dan struktur daerah duduk membutuhkan pemikiran ulang fungsional. Untuk memenuhi persyaratan gres pengemudi, yang juga akan mempertahankan konsistensi gaya bahasa dengan eksterior dan filosofi desain yang mendasarinya.

Dimulai dengan tema drop (apa itu �tema drop�?) dalam bentuk cincin yang terang pada tertutup tonneau, arsitektur interior terbagi menjadi tiga level. Yang pertama dilukiskan oleh cakrawala visual pengemudi. Dari perspektif itu, garis antara interior dan eksterior kendaraan beroda empat memang sangat halus. Tubuh pengemudi sepenuhnya dibungkus oleh mobil, hanya potongan kepala yang terlihat dari luar sejajar dengan garis horizon. Sama ibarat duduk di dalam mobil-mobil balap.

Tingkat kedua terdiri dari instrumentasi, roda kemudi dan ventilasi udara. Terakhir, potongan kokpit yang terangkum sejajar dengan sandaran lengan. Selebihnya dikelompokkan di sebuah permukaan yang sangat sederhana tanpa adanya elemen yang bergaya.

Kursi tunggal dari serat karbon dilapisi kulit menimbulkan potongan dalam kendaraan beroda empat tampilan yang sangat khusus. Seperti halnya potongan lain dari jok kulit yang diposisikan secara hati-hati untuk menjamin kenyamanan maksimal dikala berkendara.

Mesin dan gearbox

Mesin yang digunakan Monza SP1 dan SP2 berasal langsung dari 812 Superfast. Dengan dinamika fluida yang dioptimalkan di saluran udara masuk untuk mengatakan kinerja yang lebih tinggi. V12, yang diakui sebagai mesin terbaik kategori di atas 4 liter dan Mesin Baru Terbaik pada 2018 International Engine of the Year Awards, membawa sejumlah solusi inovatif. Di antaranya yaitu sistem injeksi langsung 350 kafe untuk pertama kalinya pada mesin bensin berkinerja tinggi yang dipasangkan. Dengan saluran asupan geometri variabel yang secara konseptual berasal dari mesin F1 aspirasi alami.

Sistem injeksi tekanan tinggi menghasilkan peningkatan pengkabutan materi bakar yang diinjeksi secara drastis. Mengurangi jumlah partikulat yang dipancarkan selama tahap pemanasan katalisator, memastikannya sesuai dengan ketentuan emisi. Perhatian khusus juga diberikan untuk mengkalibrasi seni administrasi kinerja. Untuk meningkatkan potensi mesin dan sensasi daya ekstrim yang dikirimkan oleh kendaraan beroda empat sambil memastikan pengemudi sanggup dengan gampang memakai torsi besar yang tersedia. Berkat penyaluran daya yang halus dan progresif pada semua tingkat kecepatan mesin.

Strategi pengalihan gigi transmisi kopling ganda juga meningkatkan daya sport mobil. Dalam posisi Manettino yang lebih sporty, waktu peralihan gigi naik dan turun diwariskan dari 812 Superfast yang mempunyai waktu peralihan yang lebih cepat dan lebih nyata. Untuk pengalaman berkendara yang lebih menyenangkan.

Berkat konfigurasi terbuka tanpa kompromi, bunyi V12 bahkan lebih menggema. Suara udara masuk lebih nyata, sangat menarik dan benar-benar khas. Pengemudi merasa benar-benar karam dalam pengalaman tak tertandingi yang hanya sanggup diberikan oleh kendaraan beroda empat yang dipenuhi dengan DNA Ferrari.

Dinamika kendaraan

Dalam hal kinerja longitudinal dan lateral, arsitektur kendaraan beroda empat unik alasannya tidak adanya beling depan dan atap, yang menghasilkan aerodinamika yang berbeda. Akibatnya, kinerja longitudinal dan lateral sanggup bertemu dan meningkat dibandingkan kinerja 812 Superfast.

Ajang balapan sangat dipengaruhi oleh bahasa desain Ferrari selain itu Monza SP Spesifikasi Ferrari Monza SP1 dan SP2Hasilnya yaitu Monza SP1 dan SP2 menghasilkan akselerasi yang terbaik (0-100 km/jam dalam 2,9 detik dan 0-200 dalam 7,9 detik). Dan kinerja pengereman (100-0 km/jam dalam 32 m) dari 812 Superfast dan hanya kehilangan sedikit dalam hal kecepatan maksimum (lebih dari 300 km/ jam).

Untuk mencapai tujuan yang ditetapkan, konsep Virtual Short Wheelbase yang pertama kali diperkenalkan di F12tdf. Kemudian juga diadopsi pada 812 Superfast dipertahankan, ibarat juga hanya Electric Power Steering (EPS).

Pelek 21″yang lebih besar membutuhkan ban yang lebih besar – 275/30 di depan dan 315/30 di potongan belakang. Dan pengaturan suspensi sedikit lebih kaku untuk meningkatkan kegesitan dan waktu respon terhadap perintah.

Hasilnya yaitu bahwa model ini benar-benar seimbang tanpa pergerakan untuk apa pun, penanganan kendaraan beroda empat sport tanpa kompromi. Karena tidak ada pilar beling depan, pandangan pengemudi benar-benar tanpa hambatan. Ini memungkinkan mereka untuk melahap belokan dengan pengalaman kebebasan yang hanya didapat dengan kendaraan beroda empat Formula 1. Dengan demikian, pengemudi sanggup menikmati dan mengatakan respon kendaraan beroda empat sport melalui rute berkelok-kelok. Mobil selalu memuaskan tetapi tidak pernah sulit untuk dikendalikan.

Aerodinamika

Seperti halnya semua Ferrari, desain Monza SP1 dan SP2 dibuat dengan perhatian penuh terhadap segi aerodinamis. Diperlukan untuk membuat pengemudi terkesan sepenuhnya terhadap performa kendaraan beroda empat yang mengagumkan.

Kaca Depan Virtual dipatenkan untuk kendaraan beroda empat ini sebagai balasan untuk kebutuhan yang memungkinkan pengemudi menikmatinya dengan kecepatan tinggi. Meskipun tetap dibawah jarak pandang pengemud. Mobil ini mengatakan kepuasaan maksimal untuk sebuah barchetta, baik dalam patokan kendaraan beroda empat bersejarah dan model-model yang mempunyai kesamaan arsitektur.

Konsep ini pertama kali dikembangkan secara virtual memakai peragaan CFD mendalam dan kemudian secara fisik diuji di terowongan angin. Sebuah replika skala penuh dibangun khusus untuk Terowongan Angin di mana test-drivers kami bergantian. Dengan alat peraga yang dilengkapi dengan sensor tekanan (trial and error). Karena sifat ekstrim dari mobil, pertolongan dari test-drivers dan pengalaman mereka sangat penting. Baik pada tahap awal mendefinisikan sasaran dan tahap validasi selesai dari paket keseluruhan. Diinstrumentasika dengan alat peraga dan komputerisasi, di sisi lain, memberi para insinyur kami pemahaman mendalam perihal fenomena aerodinamis. Perlu dikelola dan juga memungkinkan kami untuk meningkatkan massa kritis dari solusi yang diuji.

Tanpa adanya beling depan, udara yang mengalir di atas kap mesin akan mengenai wajah pengemudi. Tujuan dengan mengadopsi Kaca Depan Virtual yaitu untuk meminimalkan imbas negatif dari anutan udara tanpa mengorbankan kesenangan. Pada kecepatan dan kontak dengan jalan yang hanya sanggup diberikan oleh kendaraan beroda empat jenis ini.

The Virtual Wind Shield intinya yaitu potongan aerodinamis di bawah layar aero sisi pengemudi, di mana potongan atas dibuat sebagai aerofoil. Bagian dari udara yang mengalir di atas kap mesin masuk ke dalam saluran udara di bawah layar aero. Dan dipercepat serta dibelokkan secara vertikal di depan panel instrumen. Hal ini dibantu oleh nolder pada layar aero itu sendiri yang membuat hisapan yang berpengaruh sehingga mempercepat udara yang keluar dari saluran di bawah beling depan. Ini menghasilkan apa yang dikenal dengan saluran udara apa yang disebut sebagai saluran udara atas dari depan. Yang membelokan anutan diatas kepala pengemudi, membuat gelembung kecepatan rendah di sebelah kokpit.

Di dalam saluran Kaca Depan Virtual yaitu dua �pagar� yang berbeda. Dua �pagar� ini membuat variasi tekanan antara saluran pusat dan saluran-saluran luar yang meminimalkan fluktuasi aliran. Di tepi luar gelembung kecepatan rendah di sekitar pengemudi. Ini pada gilirannya mengurangi kebisingan aerodinamis dan meningkatkan kenyamanan secara keseluruhan. Dengan menghilangkan risiko osilasi berbahaya dalam gaya aerodinamis transversal di sekitar kepala pengemudi.

Pakaian pengemudi dan penumpang

Untuk mengkomunikasikan perasaan terhubung langsung dengan sejarah, Ferrari berkolaborasi dengan dua perusahaan barang-barang glamor terbaik. Loro Piana dan Berluti, dalam membuat pilihan pakaian dan aksesoris terutama untuk klien Monza SP1 dan SP2.

Ferrari bekerja dengan Loro Piana untuk memproduksi pakaian untuk meningkatkan pengalaman berkendara yang unik yang diberikan oleh dua kendaraan beroda empat ini. Pakaian itu terinspirasi oleh tahun 1950-an yang elegan. Saat Mike Hawthorn selalu bersikeras berkendara dengan dasi kupu-kupu dan Marzotto memenangkan Mille Miglia dalam setelan jas berkancing ganda. Inspirasi dari masa kemudian yang telah menghasilkan pakaian yang nyaman namun beragam.

Terinspirasi oleh desain Ferrari Monza SP1 dan SP2, satu set overall pengemudi yang terdiri dari celana panjang dan jaket bomber terbuat dari materi �rain storm techno wool stretch�. Yang melindungi pengemudi namun memungkinkan kebebasan bergerak sepenuhnya. Setelan ini menutup dengan kondusif untuk mengatakan proteksi lengkap dari angin tetapi juga sanggup digunakan dengan kerah dibuka. Langsung menjadi sebuah jaket olahraga yang canggih. Wol Merino yang langsung dan ekstra halus digunakan untuk overall pengemudi. Tetapi telah diaplikasikan dengan Storm System� untuk membuatnya kedap air dan tahan angin – tepat untuk mengemudi dengan kecepatan.

Ferrari bekerja sama dengan Loro Piana membuat tekstil tanpa kelim dalam elemen styling dan warna. Rosso Corsa mengatakan kontras yang terang dengan abu-abu gelap yang terinspirasi serat karbon. Sementara garis lekuk kendaraan beroda empat tercermin dalam potongan pakaian juga, kesan tumpang tindih dan mengalir diaplikasikan dalam jaket bomber, sweater, dan celana panjang. Motif mayoritas diagonal sangat sporty dan banyak terinspirasi berpengaruh dari serat karbon.

Di dalam jaket, ada juga rujukan styling Ferrari yang sangat khas: mesin dan pelat identifikasi untuk setiap kendaraan beroda empat yang dipersonalisasi dengan nomor mobil. Kelapa gesper ikat pinggang juga sanggup dipersonalisasi dengan nama pemilik atau monogram sebagai personalisasi lebih lanjut.

Sweater terbuat dari wol merino dengan serat pilihan 15,5 mikron Wish�. Lembut, ringan dan hangat, dirancang biar sangat nyaman tanpa membuatnya tebal di bawah setelan pengemudi. Kerah tinggi di-zip untuk kehangatan tetapi ritsleting disembunyikan dengan hati-hati biar garis-garisnya tetap higienis dan rapi.

Pada dikala hujan, ada topi: keanggunan tradisional yang diberi gaya modern memakai wol tahan air dan angin dengan lapisan wol piqu�. Topi ini lentur di potongan belakang pas tepat dan sangat nyaman serta tidak pernah terasa ketat.

Berbagai jenis pakaian disempurnakan dengan syal wol Wish� dengan struktur diagonal dan tepi tenunan yang danyam. Dan sarung tangan dengan kulit plong� yang sangat lembut dan tidak bergaris untuk kenyamanan optimal di roda kemudi.

Ferrari juga bekerja dengan Berluti, merek sepatu glamor terkemuka dan barang-barang kulit. Untuk menghasilkan produk-produk unik dan inovatif lainnya bagi pemilik Ferrari Monza SP1 dan SP2. Sebuah helm dikembangkan secara khusus untuk memberi pemilik kenyamanan dan keamanan yang diharapkan dalam kendaraan beroda empat bergaya barchetta. Terbuat dari serat karbon, helm sanggup langsung dikenali berkat sisipan pada kulit yang merupakan ciri khas Berluti yang tidak diragukan menjadikannya barang yang benar-benar eksklusif.

Untuk membawa helm dan pakaian pemilik juga akan mendapatkan dua tas Berluti. Keduanya dirancang khusus untuk kendaraan beroda empat ikonik ini dengan rujukan yang terang untuk warna Ferrari Rosso Corsa dan bentuk mobil.

Terakhir, sepatu pengemudi jenis Oxford bertali. Tersedia dalam grafit hitam atau Brun, terbuat dari kulit Venezia dan mempunyai tali tersembunyi dan garis merah di tumit. Sol khusus dirancang memakai kain serat karbon yang sama yang digunakan oleh Ferrari untuk mobilnya.

Program perawatan 7 tahun

Standar kualitas Ferrari yang tak tertandingi dan fokus pada layanan klien mendukung jadwal pemeliharaan tujuh tahun diperpanjang yang juga ditawarkan dengan Monza SP1 dan SP2. Tersedia untuk semua model, meliputi semua pemeliharaan rutin selama tujuh tahun pertama.

Program perawatan terencana untuk Ferrari-Ferrari yaitu layanan langsung yang memungkinkan klien untuk memastikan bahwa kendaraan beroda empat mereka dijaga pada kinerja puncak dan keamanan selama bertahun-tahun. Layanan istimewa ini juga tersedia bagi pemilik kendaraan beroda empat bekas Ferrari.

Pemeliharaan reguler (dengan interval 20.000 km atau setahun sekali tanpa batasan jarak tempuh). Suku cadang orisinil dan investigasi secara cermat oleh staf yang dilatih langsung di Pusat Pelatihan Ferrari di Maranello memakai alat diagnostik paling modern. Hanyalah sebagian laba dari Genuine Maintenance Programme. Layanan ini tersedia di semua pasar di seluruh dunia dan dari semua Dealer di Jaringan Dealer Resmi.

Untuk pertanyaan mengenai Ferrari, silahkan hubungi:

Innez Lawry

Marketing & PR Manager Ferrari Jakarta������������ � Phone: +62 21766 1533

Wisma MRA, Ground floor��������������������������������������� Fax: +62 21 766 1534

Jl. TB Simatupang No. 19������������������������������������������ Mobile: +62 818 0770 8000Cilandak, Jakarta 12430, Indonesia������������������������ Email: [email protected]